Leder

Streik virker

Kabinansatte i SAS er ikke bare blant Norges lavest lønte, men har i tillegg mer ubekvem arbeidstid enn de fleste av oss. Likevel er det ikke tillegg for kveldsjobbing, helgejobbing eller overtid, ifølge Parat, som sammen med Fellesforbundet organiserer ansatte i kabin. Til E24 forteller flyvertinne Sandra Marie Jonsson, som har jobbet 13 år i selskapet, at hun er avhengig av samboeren sin for å få økonomien til å gå rundt. Det til tross for at hun allerede har nådd toppen av ansiennitetsstigen. Høyere lønn var derfor blant de viktigste kravene i forhandlingene i årets oppgjør. Det framforhandlede resultatet ble likevel ikke godt nok for medlemmene. Et solid flertall av dem sa nei til forhandlingsløsningen i uravstemning, og Fellesforbundet og Parat varslet storstreik fra i dag.

«Streik treffer der det smerter mest for selskaper.»

Den er nå avverget. SAS-ledelsen kom nemlig raskt på banen og åpnet deler av avtalen igjen. Resultatet er at flytillegget økes til ti prosent av grunnlønnen og en ny lønnsmodell som gir raskere lønnsutvikling, blant annet. Ansatte i SAS-kabinene blir ikke lønnsvinnere av dette, men nærmer seg Norwegians lønnsnivå noe. Dette er en stor seier for kabinansatte, som nå skal stemme over en forbedret avtale. I tillegg viser saken hvor viktig streikevåpenet er i arbeidskonflikter. Streiker treffer der det smerter mest for selskaper: lommeboka. Ledelsen i SAS lærte for to år siden hvor mye en streik kostet, da kabinansatte la ned arbeidet i flere dager for å få bedre lønn og arbeidsvilkår.

At det har vært vanskelige tider for SAS lenge, er ingen hemmelighet. Selskapet har gått i minus i mange år, og ansatte har bak seg et tiår med reduksjoner i lønn og tillegg. Men i fjor og i år vil SAS gå med milliardoverskudd. Det er bare rimelig at ansatte får del av medgangen også, og ikke bare må ta kuttene når det butter mot. Skal man ha med seg ansatte på smalhans når det er behov for det, må de også oppleve at de tilgodeses når pengene strømmer inn. Ikke minst har konflikten vist viktigheten av streik som politisk virkemiddel. Selv om arbeidskonflikter og streiker kan være tunge å stå i, så er de avgjørende for å flytte posisjonene fram for arbeidstakere. Dessuten kan de inspirere andre, som ser at det nytter å sette makt bak kravene om et anstendig arbeidsliv for alle.

Leder

Moratorium

EU legger fram sin nye Arktis-strategi 20. oktober, og lekkasjer tyder på at Brussel vil ha et såkalt moratorium, en midlertidig stans for olje- og gassutvinning i det kommisjonen omtaler som Arktis. Beslutningen er paradoksal ettersom EU etterspør gass fra Norge som aldri før. Over 30 prosent av det totale gassforbruket i EU står Norge for, og en god del av gassen kommer fra arktiske områder. Gass fra Russland, som er vedtatt faset ut i løpet av neste år, utgjør rundt 12–15 prosent av EUs totale gass­import. Også her kommer gass fra felt langt mot nord.

Svart­ma­ling fra Spekter

Da flygelederne gikk til streik tidligere i år, var motparten Avinors arbeidsgiverforening Spekter. Spekter-direktør Anne-Kari Bratten var da raskt ute med knallharde uttalelser mot de streikende: «Dette er den mest uforståelige streiken jeg har vært med på», sa Bratten til TV 2 i august. «Norsk Flygelederforening har valgt å streike med gjennomsnittslønn på 1,7 millioner kroner og et lønnstillegg på 60.000 kroner … I min lange forhandlingskarriere har jeg ikke vært med på maken.» Norsk Flygelederforening svarte at de ikke kjente seg igjen i uttalelsene, særlig ettersom konflikten sto om pauser og livsfasepolitikk, ikke lønn. De dramatiske uttalelsene til tross: Etter tre dager klarte partene å bli enige om en avtale, og streiken ble avblåst. Nå har en ny streik lammet norske transportårer. Lokførerstreiken har til nå rammet 378 togavganger siden den trådte i kraft fredag. Igjen er Spekter motpart, og nok en gang er Anne-Kari Bratten knallhard.

Fly mot nord

I forrige uke sendte samferdselsminister Kamzy Gunaratnam (Ap) ut et forslag fra Oslo Economics om de statlig finansierte flyrutene i Nord-Norge på høring. Ett av det private selskapets forslag er å fjerne kjøp av de såkalte FOT-rutene (forpliktelser til offentlig tjenesteytelse) fra Vardø i Finnmark, Mosjøen på Helgeland, Stokmarknes i Vesterålen, Namsos i Trøndelag, samt å legge ned flyruta mellom Røst og Bodø, for å erstatte den med helikopter. Det kan bety nedleggelse av flyplassene. I mai år ble regjeringen overkjørt av en brei stortingskoalisjon da den gikk inn for ny anbudskonkurranse om FOT-rutene i Sør-Norge, som ville innebære økte priser og redusert kapasitet. Også da lå en rapport fra Oslo Economics til grunn. Disse flyrutene er selve livsnerven for folk, næringsliv, helsetjenester og beredskap i viktige deler av landet, spesielt i Nord-Norge. I Finnmark og Troms omfatter FOT-rutene 13 lufthavner, Kirkenes, Vadsø, Vardø, Båtsfjord, Berlevåg, Mehamn, Honningsvåg, Hammerfest, Alta, Lakselv, Sørkjosen, Hasvik og Tromsø.